Информация о грузе

Организация зерноперевозок достаточно ответственный процесс. Если весь он организован без соблюдений правил, то будут потери зерна.

Сегодня канули в лету времена, когда потери от перевозки зерна с поля до зернохранилища составляли 30-40 %, а дорога была усеяна «хлебным золотом». Современные грузоперевозки кардинально отличаются от тех, что наблюдались 20-30 лет тому назад. Теперь это грамотный и отлаженный процесс с использованием логистики и самое главное – профессионального перевозчика. Под перевозчиком подразумевается компания, имеющая такой вид транспорта, которым можно по правилам, лицензиям и на законных основаниях перевозить сыпучие грузы, в том числе и грамотная перевозка шрота.

Шрот стал широко использоваться во многих отраслях народного хозяйства. Существует несколько видов продукта — подсолнечный, конопляный, рапсовый, кукурузный, соевый, арахисовый. По данным статистического управления Роскомстат, перевозки внутри России составили более 1, 3 млн. тонн. Востребованность провианта обусловлена его качественными характеристиками. Так, соевый шрот содержит огромное количество белка и поэтому он незаменим в животноводстве.

Продукт хорошего качества может быть единственным высокобелковым компонентом для цыплят-бройлеров и свиней.

Чтобы доставить важнейший продукт от завода – изготовителя к потребителям, требуется его грамотная перевозка. Он может быть в виде гранул, или порошка. В больших количествах провиант может быть пожароопасен из-за небольшого содержания влаги и концентрированного жира. Температура при погрузке и транспортировке не должна превышать 30 градусов, иначе может произойти самовозгорание. Самыми опасными считаются продукты с влажностью меньше 5 % и больше 10%. Влажность менее 5% недопустима. Поэтому, на законодательном уровне были установлены правила перевозок комбикормов, жмыхов и шротов: в вагонах – зерновозах насыпью или навалом в упаковке в универсальном вагоне.